Почему в пробках расход больше?

Езда в пробках — перерасход топлива

Езда в пробках — перерасход топлива

Жителю любого крупного города не понаслышке знакомо такое явление, как автомобильные пробки. Отнимая у людей массу времени и нервов, они способны полностью парализовать движение как в большом районе, так и на отдельно взятой дороге. Особенно остро это проявляется в Москве: город просто задыхается в автомобильных пробках, а в часы пик, если верить интернет-источникам, загруженность московских дорог нередко достигает 80–85 %. Стоит ли говорить, какое количество топлива бесполезно сжигается огромным количеством автомобилей, простаивающих в пробках (рис.2.7)

Рис. 2.7. Простаивание в пробках — лишний расход топлива

Многие водители практикуют такой способ экономии топлива: при долгом стоянии в пробке выключают двигатель и заводят его только тогда, когда появляется возможность ехать. Однако это не всегда оправданно: запуск мотора требует больше топлива, чем его стабильная работа в режиме холостых оборотов (разумеется, при условии, что холостой ход должным образом отрегулирован). Поэтому специалисты не советуют глушить двигатель во время частых коротких остановок: экономии топлива не получится.

Рекомендуется по возможности избегать простаивания в пробках. Совет банальный, но так оно и есть: иногда, чтобы водителю доехать с работы домой или назад, автомобилю нужно израсходовать вдвое больше топлива только из-за пробок. Особенно это касается машин с мощными двигателями, имеющими восемь-двенадцать цилиндров.

Если вы знаете, что по ходу движения вашего автомобиля имеются станции метрополитена, — правильнее будет поставить машину на расположенную неподалеку стоянку и пересесть на метро: таким образом вы не только сэкономите топливо, но и сбережете свои нервы. Кстати, в некоторых российских городах возле станций метрополитена специально оборудованы стоянки, чтобы автомобилисты могли дальше ехать на метро.

Информацию о пробках в российских городах можно найти в Интернете. Перед тем как отправиться в дорогу, полезно посетить соответствующую страницу и найти путь, наименее загруженный автомобилями. Конечно, ситуация на дороге меняется постоянно и заранее с абсолютной достоверностью предсказать ее невозможно, но все же подобная предусмотрительность заметно снизит ваши «шансы» застрять посреди дороги в пробке.

Будучи за рулем, включите радио: многие радиостанции в часы пик передают свежую информацию о наличии пробок на дорогах. Это в случае необходимости позволит вам своевременно скорректировать путь и выбрать более подходящий маршрут.

Если вам известны улицы и дороги, которые в вашем городе наиболее подвержены пробкам, — старайтесь выбирать маршрут таким образом, чтобы объезжать их, даже если такая дорога будет длиннее. Помните: в пробке вы потратите намного больше топлива, чем вам потребуется для того, чтобы поехать более длинной, но в то же время не такой загруженной дорогой. Кстати, многие водители предпочитают ездить не через город, а по кольцевой дороге (разумеется, при ее наличии в населенном пункте), даже если дорога занимает намного больше времени. На такой дороге практически отсутствуют светофоры, и нередко на ней разрешено ехать со скоростью выше, чем в самом городе. Поскольку автомобиль едет, практически не останавливаясь, на одной скорости, то и топлива он расходует меньше, чем при постоянном трогании и торможении.

Водителям, часто попадающим в пробки, нужно придерживаться следующего правила. Если вы видите, что скоро попадете в затор, — старайтесь занять крайнюю правую полосу. Это позволит вам при первой возможности съехать на другую дорогу, расположенную справа, и покинуть пробку, отправившись по другому маршруту.

Некоторые водители могут возразить: «Ведь аналогичным образом можно повернуть и налево». Это так, однако на российских дорогах часто встречаются пробки в обоих направлениях. Поскольку для поворота налево, как того требуют ПДД, водитель должен пропустить транспортные средства, движущиеся по встречной полосе, то такой маневр в условиях затора может оказаться бесконечным, а точнее — абсолютно невыполнимым. При повороте направо в таком случае никого пропускать не требуется (разумеется, за исключением пешеходов), и поэтому из крайнего правого ряда намного проще повернуть и поехать другой дорогой.

При движении в пробке не стоит делать резких движений, в частности резко разгоняться (например, с целью обгона или чтобы успеть проехать на разрешающий сигнал светофора) либо резко тормозить. Во-первых, это отрицательно сказывается на безопасности движения. Во-вторых, такая езда (об этом я уже говорил ранее) становится причиной повышенного расхода топлива. На скорость передвижения в конечном счете это никак не влияет (проверено многочисленными экспериментами). Помните: наиболее экономичный стиль езды в плотном потоке машин — это движение со скоростью транспортного потока.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Читайте также

Выбор топлива для печи

Выбор топлива для печи Топка «по-черному» считается пожароопасной. Кроме того, есть и другие недостатки данного метода: стены и потолок бани могут быстро покрыться копотью. Поэтому такие бани в последнее время мало популярны.Самым лучшим топливом для печи-каменки

Глава 2 Факторы, влияющие на расход топлива

Глава 2 Факторы, влияющие на расход топлива Независимо от того, на каком автомобиле вы ездите, существует несколько факторов, самым непосредственным образом влияющих на потребление топлива. О них и рассказывается в этой

Езда с открытыми окнами

Езда с открытыми окнами Если в машине нет кондиционера, то единственное спасение от жары — это открытые окна автомобиля. Летом на дорогах можно наблюдать великое множество машин, которые едут со всеми открытыми окнами, да еще плюс ко всему и люком.Не многие знают, что

Езда накатом как способ экономии топлива

Езда накатом как способ экономии топлива Каждому опытному водителю известен такой способ езды, как движение накатом. При правильном его использовании можно достичь значительной экономии топлива. Что же представляет собой накат?Благодаря инерции движения любой

Влияние коробки переключения передач на расход топлива

Влияние коробки переключения передач на расход топлива Коробка переключения передач — агрегат, который самым непосредственным образом влияет на экономичность автомобиля. Грамотное и умелое обращение с ней способно снизить расход топлива до 30 %, правда, знают об этом

Глава 4 Технические методы экономии топлива

Глава 4 Технические методы экономии топлива Существует немало приемов технического характера, с помощью которых можно добиться уменьшения расхода топлива. По сути, почти все они предполагают внесение тех либо иных изменений в конструкцию автомобиля, но при этом

Рекомендации, позволяющие сократить потребление топлива

Рекомендации, позволяющие сократить потребление топлива Сущность совета заключается в том, чтобы улучшить смесеобразование и наполнение цилиндров рабочей смесью с помощью не самого сложного приспособления.Возьмите обыкновенную вертушку со свободно вращающейся

Низкая компрессия — высокий расход топлива

Низкая компрессия — высокий расход топлива Одной из наиболее распространенных причин, приводящих к повышенному расходу топлива, является недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя. Иными словами, горючая смесь в цилиндрах сжимается недостаточно, и наблюдается

Как перевести двигатель на другой вид топлива

Как перевести двигатель на другой вид топлива Еще в советское время отечественные автолюбители придумали способ перевода двигателя автомобиля на постоянное потребление бензина с более низким октановым числом. Дело в том, что чем ниже октановое число бензина, тем он

Преждевременная детонация — причина повышенного расхода топлива

Преждевременная детонация — причина повышенного расхода топлива Многим опытным водителям доводилось сталкиваться с такой проблемой, как преждевременная детонация горючей смеси в цилиндрах двигателя. Сущность неисправности заключается в том, что горючая смесь при

ЕЗДА ЗАДНИМ ХОДОМ И В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ

ЕЗДА ЗАДНИМ ХОДОМ И В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ Каждому из находящихся за рулем приходится это делать довольно часто, практически каждый день, и множество вмятин, царапин на наших автомобилях получены именно тогда, когда мы включаем заднюю передачу, въезжаем в гараж или

ЕЗДА НОЧЬЮ

ЕЗДА НОЧЬЮ Очень многие автолюбители в дальние поездки предпочитают выезжать ночью – машин поменьше. В общем-то, я с ними согласен, сам очень часто ставил будильник часика на два ночи – и вперед. Раньше это было можно, но теперь опасно – бандитов много. К тому же езда ночью

Читайте также  Сколько антифриза в Опель Зафира А 2 0 дизель?

ЯМЫ, ГРЯЗЬ – ЕЗДА ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

ЯМЫ, ГРЯЗЬ – ЕЗДА ПО БЕЗДОРОЖЬЮ Летний сезон начинается, и куда мы сейчас поедем? Естественно, на дачу, с рассадой, которая дома уже поперла так, что все окна «обессветила». А там – грязь. Да такая, что перед этими хлябями сердце сжимается: проеду – не проеду? Ну, во-первых,

Увеличение расхода в пробках, делимся наблюдениями.

Я заметил на своем авто что пробки увеличивают расход топлива в большинстве случаев в 1,5-3 раза

У меня если ехать очень экономно 9,5л/100км если ехать обычно 11,5л/100км если топить с 2-х и более кратным превышением 16л/100км
Но это все без пробок с пробками расход чаще всего колеблется в пределах 14-28л/100км.

Расход топлива если ехать только в пробке 40-50л/100км мне кажется в этом сценарии дизельные авто и особенно гибриды должны показать как они умеют экономить.

У меня старенький Е-класс на автомате, достаточно бодрый около 9-ти сек до сотни, езжу на газу, хотел-бы видеть как тратят топливо в пробках аналогичные авто.

Поделитесь своими наблюдениями связанными с пробками.

у меня разница пробки-не пробки литра 3-4.

Sergu44o 03.09.2014 17:05 пишет:
Шото ты загнул.

у меня разница пробки-не пробки литра 3-4.

пробками я называю ситуацию когда каждодневый маршрут в 25км я преодолеваю не за 40 минут а за 2-2,5 часа.

Так это уже не пробки, это зопа
Там может и в 10 раз расход увеличиться, как в прошлом марте )))

Sergu44o 03.09.2014 17:05 пишет:
Шото ты загнул.

у меня разница пробки-не пробки литра 3-4.

пробками я называю ситуацию когда каждодневый маршрут в 25км я преодолеваю не за 40 минут а за 2-2,5 часа.

немного не в тему, ну а зачем тогда себя мучить. не проще на метро? или есть много свободного времени которое нужно чем-то занять?

Sergu44o 03.09.2014 17:05 пишет:
Шото ты загнул.

у меня разница пробки-не пробки литра 3-4.

пробками я называю ситуацию когда каждодневый маршрут в 25км я преодолеваю не за 40 минут а за 2-2,5 часа.

немного не в тему, ну а зачем тогда себя мучить. не проще на метро? или есть много свободного времени которое нужно чем-то занять?

знал-бы что будет опа на дороге — остался-б работать из дома, на самом деле когда выезжаешь то еще не известно как доедешь, обычно все нормально но раз в неделю выскакивает «сюрприз».
На метро мой маршрут 1,5-2 часа( из них пол часа пешком к метро, пол часа пешком от метро).

писец,ну и расход у вас

Andrew82 03.09.2014 16:58 пишет:
Поделитесь своими наблюдениями связанными с пробками.

Может тебе стоит научиться пользоваться яндекс пробками, и не ехать в такие хащи?

Пробочный расход на отрезке только пробки говорит только о том, как ты медленно стоял. И ни о чем другом.

Влияние расхода при езде по пробкам может быть только как отягащаюшее прилагательное к среднему городскому:

«город с пробками» 8,5
«город без пробок» 6,8

Я, если чесно, никогда не задавался вопросами идеальных условий:
только в пробке
на подъеме
на спуске
во дворе
по грунтовке
по полю
по песку
расход за пивом
расход за водкой

Совсем уж раритет омега А пробки 15-17газа без пробок 12-13газа трасса 11 газа. При условии что дорог в ирпень без пробок занимает у меня 25-30минут с пробками около полутора часов.

20 км/ч(обычная скорость для Одессы при езде по городу), то расход при этом составляет порядка 13-14 л зебина на 100 км при спокойной езде для машины в 145 л.с. и 1500 снаряженного веса. Если удается проехать по городу также спокойно со средней скоростью по БК

30 км/ч, не разгоняясь быстрее 80 км/ч на «скоростных» участках, то расход падает до 9-10 на той же машине. При неимоверных для Одессы и реальных иногда для Киева

40 км/ч (средней по БК в том же режиме педалирования) и более расход реально составляет до 8-9 и менее!!

Аналогично, если средняя по БК падает ниже 20 км/ч, то и расход растет пропорционально уменьшению этой скорости — 16-18 л/100 км и более!
Для газа +20+25% сверху к названным цифрам расхода.

Проверено неоднократными замерами.

Как-то так.

Изменено PavelGA (01:12 04/09/2014)

11 литров, +1-1.5 литра пробки осенью/весной, +1-2 литра «на снег».
за год оказалось самым низкий расход 9,3 литра, а самый плохой — 15,4
сейчас на новой работе фактор пробок не важен. но пробег не большой — сильно не просядет.

самое идеальное — выходной, когда не нужен кондиционер.

Увеличение расхода заметно в пробках на 2-3 литра.
Потихоньку приучиваюсь глушить авто когда стою.

Строил и такую зависимость. По данным за последние 40ткм и чуть более 2-х тысяч поездок(у меня все данные о поездках автоматом выгружаются в ексель), расход газа в Киеве в зависимости от средней скорости. Средний расход и скорсоть считаются за поездку.

Ср. скорость — расход
5км/ч — 45л/100км
8км/ч — 18л/100км (это не городской расход в режиме старт-стоп, это если просто непрерывно катиться на холостом ходу по ровной дороге)
15км/ч — 16л/100км
25км/ч — 11.5л/100км
37км/ч — 10.5л/100км
50км/ч — 12.3л/100км (были и городские поездки с такой средней и расходом в 9л но они редки и не типичны — ночной город)
70км/ч — 17.7л/100км
98км/ч (только одна поездка с такой средней была, в пике до 198кмч) — 28л/100км

Все прокомментировавшие мол высокий расход итп. Покажите свои цифры.

Изменено Andrew82 (11:23 05/09/2014)

hollywood 03.09.2014 22:20 пишет:

Влияние расхода при езде по пробкам может быть только как отягащаюшее прилагательное к среднему городскому:

«город с пробками» 8,5
«город без пробок» 6,8

Это на дизельном Пассате?

Права
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен

Эксперимент: как загруженность авто влияет на расход топлива

Американские исследователи некоторое время назад выяснили, что несмотря на развитие технологий и улучшение эффективности и топливной экономичности двигателей внутреннего сгорания, сколь-нибудь заметного снижения потребления топлива в глобальном масштабе пока не наблюдается. Оказывается, проблема кроется в том, что американцы становятся все толще, а значит – тяжелее. Эксперты установили, что рост средней массы пассажиров автомобилей в США на 1 фунт (0,45 килограмма) влечет за собой увеличение расхода топлива на 39 миллионов галлонов (147,5 миллиона литров) в масштабе страны в год!

Чем сильнее нагружен автомобиль, тем больше бензина он израсходует. Но вот вопрос: насколько больше? Для теста был выбран бестселлер в в России и Украине– Hyundai Solaris (Accent) в кузове седан, в самой популярной модификации со 123-сильным бензиновым двигателем 1.6 и 4-ступенчатым «автоматом».

Бак «под пробку» заливали с помощью канистры и «воронки». Каждые 100 километров снимались данные бортового компьютера, а их корректность проверялась путем долива топлива из специальной мерной емкости.

Эксперимент проходил по тестовому маршруту протяженностью ровно 100 километров. Примерно половина его дистанции составляли федеральные шоссе с двумя полосами движения в каждом направлении. Еще 40 километров – это «двухполоски» местного значения с частыми обгонами грузовиков и двумя железнодорожными переездами на пути. Оставшиеся 20 километров нужно было проехать по двум подмосковным городам. Движение здесь довольно интенсивное, с частными торможениями и разгонами на светофорах или пешеходных переходах, а порой приходилось постоять и в небольших заторах.

Во время эксперимента за рулем находился один и тот же водитель, который двигался в обычном ритме с соблюдением всех ПДД и действующих на тех или иных отрезках трассы ограничений скорости. Правда, в случае обгонов на шоссе ему разрешалось превысить установленный скоростной лимит на 20 км/ч для совершения маневра.

Как высчитывали максимальную грузоподъемность: снаряженная масса Hyundai Solaris (заправленный автомобиль плюс водитель) составляет 1198 кг, а полная допустимая – 1565 кг. Максимальная грузоподъемность определяется простым вычитанием: 1565 – 1198 = 367 килограммов. Для имитации полной загрузки мы использовали балласт: по 75 кг на оставшихся четырех посадочных местах (300 килограммов) плюс 50 килограммов в багажном отделении. Еще 17 килограммов пришлись на частично заполненную бензином канистру.

Читайте также  Где находится номер двигателя на т 4?

Для того, чтобы избежать влияние возможно некачественного топлива, тестовый Солярис во время эксперимента заправлялся бензином Аи-95 из канистры. Запасы топлива в канистре пополняли на одной и той же заправке, и даже из одной и той же колонки.

Сама методика испытаний очень простая. Четыре заезда по 100 километров с разной загрузкой: только водитель; водитель и передний пассажир; водитель и три пассажира; водитель, четыре пассажира и еще 67 килограммов груза в багажнике.

Только водитель

Средний расход на 100 километров пробега превысил заявленные заводом-изготовителем данные почти на два литра (8,4 литра вместо 6,5 литра в смешанном цикле).

Динамика Hyundai Solaris с одним водителем за рулем (75 килограммов, именно столько весит водитель на официальных заводских испытаниях) вполне достойна. И было бы еще лучше, если бы не простенький четырехступенчатый «автомат». Он не блещет скорострельностью, а на обгонах часто опускается аж до второй ступени. Автомобилю на «ручке» наш Solaris проигрывает в разгоне до 100 километров в час полторы секунды!

Водитель и один пассажир

Средний расход на 100 километров пробега увеличился на 0,3 литра до отметки 8,7 литра и превысил заявленные заводом-изготовителем данные уже на 2,2 литра.

Наличие дополнительного пассажира, по ощущениям, никак не сказалось ни на динамике, ни на управляемости Hyundai Solaris. Весьма спокойный, но уверенный разгон в большинстве диапазонов скоростей. Обгоны даются Солярису по-прежнему без напряжения.

Водитель и три пассажира

Средний расход на 100 километров пробега увеличился до 9,5 литра (плюс 1,1 литра по сравнению с пустой машиной) и превысил заявленные заводом-изготовителем данные на треть.

Характер автомобиля изменился. Даже частично загруженный Соляриса разгоняется лениво. «Автомат» вынужден чаще использовать пониженные ступени. Мотор звучит более натужно. Наличие трех «пассажиров» в салоне усугубило раскачку (хотя пробоев не случалось), «размазало» обратную связь на рулевом колесе и заметно увеличило крены. К тому же тяжелый автомобиль стал хуже тормозить.

Водитель, четыре пассажира и 67 килограммов груза

Средний расход на 100 километров пробега увеличился до 10,3 литра (+1,9 литра) и превысил заявленные заводом-изготовителем данные на 3,8 литра.

С пятью пассажирами и грузом в багажном отделении Солярис справляется с трудом. Звук двигателя, который и налегке-то был малоприятным, сменился нудным гудением. Разгоняется полностью загруженный автомобиль совсем неохотно, а передачи стали переключаться с рывками. Гонять на такой машине уже не хочется, да и не получится. Нужно ли говорить, что тормозить груженый Solaris стал совсем неохотно?

Данным завода-изготовителя по расходу топлива лучше не доверять. Повторить «паспортные» результаты в России оказалось невозможно даже на шоссе.

Проверка точности показаний бортового компьютера с помощью долива бензина из мерной емкости показала: реальный расход редко отличался больше, чем на 100 миллилитров на 100 километров пробега. В обычной жизни этой погрешностью можно пренебречь.

Что в итоге? Заметное увеличение расхода топлива при загрузке машины. Но один пассажир влияет на топливную экономичность незначительно – разница составляет всего 0,3 литра бензина на 100 километров. Это лишние 60 литров в год при пробеге в 20 тысяч километров или девять дополнительных рублей с каждой сотни километров.

Однако при полной загрузке расход топлива возрастает куда более ощутимо.

С тремя пассажирами на борту Hyundai Solaris расходует уже на 1,1 литра бензина больше, чем с одним водителем – это означает, что на каждые 100 километров придется дополнительно тратить по 33 рубля. А при годовом пробеге в 20 000 километров увеличение расходов на бензин составит 6600 рублей – больше 200 «лишних» литров топлива! Не стоит забывать и про заметно ухудшающуюся в этом случае динамику и управляемость.

Попутно с нашим экспериментом с разной загрузкой автомобиля, мы провели еще один: проехали с двумя пассажирами 100 километров в городских условиях, с «пробками», светофорными торможениями и стартами, и частым использованием первой передачи «автомата». Результат в 14,3 литра сложно назвать адекватным для автомобиля с двигателем объемом всего 1,6 литра. Но таковы московские реалии.

Снижение массы машины всего на 45 килограммов позволит уменьшить расход топлива на два процента. Или проезжать лишние полкилометра на каждом литре топлива.

Что же касается полной нагрузки, то на таком автомобиле лучше ездить только в случае крайней необходимости. Расход топлива увеличивается на четверть – до 10,3 литра, а годовое потребление топлива возрастает на 400 литров бензина! Это значит, что, например, от Москвы до пляжей Краснодарского края (3000 километров в оба конца) придется потратить как минимум на 1710 рублей больше, чем при поездке в одиночку.

И все это на машине с динамикой черепахи, управляемостью слона и тормозами, как у древнего грузовика. Плюс, общее водительское удовольствие от путешествия, а точнее, его полное отсутствие, которое трудно измерить в денежном эквиваленте.

Для справки: снаряженная масса тестового Hyundai Solaris 1.6 4АТ составляет 1198 кг. На машине стояла резина размерностью 195/55 R16. Официальный расход – 6,5 л/100 км.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Какой вред наносит пробка вашему автомобилю?

Летняя жара тяжела не только для людей, но и для техники. Высокая температура воздуха влияет на работоспособность узлов и агрегатов. И это негативное влияние многократно усиливается, когда машина движется часами в заторе в «ползучем» режиме.

Заторы в жару опасны для автомобилей по нескольким причинам. Во время медленного движения мотор часто раскручивается свыше трех тысяч оборотов при старте и далее минуты напролет работает на холостом ходу. Разгон и последующее торможение со стоянкой нагружают узлы и приводят к необоснованному износу и снижению их ресурса. Частая езда в пробках ведет к выработке моточасов и снижению расчетного ресурса двигателя и пакета сцепления. Через несколько лет подобной экстремальной эксплуатации в городах автомобили «сыплются» даже при незначительных пробегах. Что же происходит с технической частью машины?

Бензин вылетает в трубу

Идет бесполезный по отношению к пробегу расход топлива. Мотор жжет бензин, тратит энергию и перерабатывает ее в тепло, которое выбрасывается в атмосферу. К примеру, на холостом ходу легковой автомобиль с 1,6-литровым атмосферным мотором потребляет примерно 0,5 л в час. Во время езды в городе — около 9 литров. А в режиме «старт-стоп» в тягучей пробке он может запросить уже 15-16 литров в час. Вся эта избыточная энергия уходит в тепло и перегревает машину. Однако в пробках могут начаться и иные негативные процессы.

Мотор задыхается

В заторах возникают неблагоприятные условия для сгорания топлива в цилиндрах. Сотни машин буквально высасывают из воздуха кислород. В итоге смесь не полностью обеспечивается окислителем и происходит некачественное и неполное сгорание топлива в цилиндрах. Отсюда возможно образование налета на внутренних поверхностях камер сгорания. Кроме того, при дефиците кислорода на холостых оборотах образуются вредные оксиды азота и прочие побочные газы, опасные для здоровья человека. Поэтому работа двигателя на холостых оборотах при высокой температуре окружающего воздуха в заторе с точки зрения условий эксплуатации машины — худший вариант из возможных.

Не прокален катализатор

На холостых оборотах плохо прогревается катализатор, отчего он недостаточно эффективно пережигает вредные газы. Из-за неправильного сгорания при обедненной смеси образуются нежелательные вещества, обладающие канцерогенными свойствами. В итоге экологичность выхлопа остается плохой. Автомобиль отравляет окружающее пространство. Чтобы прокалить катализатор, необходимо проехать несколько сотен метров с хорошим ускорением. Но в пробке это невозможно.

Вырабатывается моторесурс

Во время долгих стоянок с включенным мотором, а также при кратковременных стартах и торможениях сокращается моторесурс силового агрегата. К примеру, автомобиль проехал за сутки в пробках 20 километров в течение 3 часов, а моторесурс сократился так же, как если бы он промчался в среднем 300 км. При этом частые передвижения ползучим шагом в пробках требуют сокращения интервала технического обслуживания. Если обычный автомобиль проходит ТО после 15 000 км, то живущий в пробках должен показываться на сервисной станции не реже чем через 7 000 км пробега.

Читайте также  Когда по правилам включать противотуманные фары?

Минимальное охлаждение

При движении ползучим ходом на минимуме сил работают вспомогательные системы автомобиля. Помпа системы охлаждения имеет привод от вала двигателя. Ее ремень напрямую связан с выходным валом мотора, и если мотор крутится на минимальных оборотах, то и помпа прокачивает антифриз на минимально допустимом уровне циркуляции. Если обороты мотора малы, то и работоспособность помпы падает.

Масляный насос тоже прогоняет смазку в двигателе не так быстро, как того требуют экстремальные условия передвижения в заторе в жару. Из-за низкой способности насоса к прокачиванию масла на оборотах холостого хода смазывание пар трения в рабочих деталях неоптимально. Кроме того, само масло из-за перегрева мотора становится жидким. Порой масляная пленка прорывается, возникают локальные перегревы и образуются идеальные условия для коксования масла в поршневых кольцах и на поверхности клапанов, особенно на автомобилях с большим пробегом.

Мало электроэнергии

В пробках очень плохо работает генератор. Предполагается, что автомобиль заряжает батарею на высокой скорости, во время движения по трассе, а не на холостом ходу. Поэтому заряд может падать, что не очень хорошо для старых батарей.

В общем, многочасовые поездки в дорожных заторах способны обернуться непредвиденными поломками, требующими дорогостоящего ремонта.

Почему «прыгает» расход: ищем ответы

«С недавних пор стал замечать, что при езде бортовой компьютер показывает какую-то ерунду, расход л/100км постоянно скачет, т. е. показывает разные данные. Что может быть не так?» – сокрушаются автомобилисты на тематических форумах.

Факторов, влияющих на расход топлива, на самом деле много. Сеть АЗС «Газпромнефть» и эксперты автомобильной отрасли решили разобрать по винтикам эту ситуацию.

Итак, оставим в стороне неисправные машины, которые действительно много «едят»: такие нужно отвозить в сервис, а потом уже мерить их аппетиты. Попробуем узнать, что же влияет на расход топлива.

Где спрятан реальный расход?

Первый вопрос, который нужно решить: сколько реально топлива потребляет машина?

«Даже при наличии бортового компьютера точнее всего реальный расход топлива рассчитывается методом «Полного бака». Итак, обнуляем счетчик пробега на приборной панели. Заливаем полный бак, что называется «под горло». После чего необходимо проехать какое-то количество километров. Какое? Берите во внимание, что можно пройти ровный участок трассы и получить почти эталонный расход. А можно несколько дней проезжать небольшие отрезки пути, тратить топливо на прогрев и стояние в пробках. Тогда мы получим некий средний «бытовой» расход, – рассказывает профессор Южно-Уральского Государственного университета, преподаватель кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» Александр Лаврик. – После снова заправляем полный бак. Фиксируем, сколько литров топлива залили. Затем делим это число на точный пробег, замеренный одометром, и умножаем на 100. Полученная цифра – это и есть реальный расход топлива в литрах на 100 км».

Много это или мало, зависит от автомобиля и двигателя. Еще лет десять назад стандарты расхода топлива были совершенно другими. Скажем, 25 литров на 100 км было нормой для внедорожников. Сегодня же, благодаря высокотехнологичным двигателям, даже двухтонные трехсотсильные автомобили расходуют по десять литров на трассе, а малолитражки и вовсе могут «съедать» менее пяти литров.

Тише едешь – меньше платишь

Выяснив реальные аппетиты своего авто, пора рассмотреть другой аспект – манеру езды. Чем сильнее водитель жмёт на педаль газа, чаще тормозит и разгоняется, тем меньше будет экономия топлива. Энергичная или активная езда способна увеличить расход топлива в среднем на 10–30%, а псевдоспортивная манера колесить в городском потоке – на 30–50% и выше.

А что внутри?

Теперь обратимся подробнее к техническим показателям автомобиля. «К сожалению, КПД даже самых современных двигателей внутреннего сгорания не превышает 50%. То есть 50–85% энергии полученной при сгорании топлива, – теряется в двигателе и трансмиссии. Причем чем меньше загружен двигатель, тем больше потери. Это является одной из главных причин увеличения расхода топлива при движении в городских условиях. Оставшиеся 15–50% энергии сгоревшего топлива в городских условиях тратятся примерно поровну на перемещение автомобиля и питание прочих потребителей (кондиционер, электрооборудование, гидроусилитель руля), – разъясняет кандидат технических наук, доцент кафедры «Эксплуатация и ремонт автомобилей» ФГБОУ ВПО СибАДИ (г. Омск) Игорь Хамов. – На загородной дороге энергия затрачивается в основном на перемещение автомобиля. Причем чем больше скорость движения, тем большая доля энергии тратится на перемещение».

Не стоит забывать и про нагар. Например, отложение накипи на внутренних поверхностях системы жидкостного охлаждения заметно снижает ее тепловую эффективность. Слой накипи толщиной 1 мм вызывает увеличение расхода топлива на 3,5% и снижение мощности двигателя на 5%. А нагарообразование на днище поршня, стенках камеры сгорания и стенках впускного тракта сопровождается увеличением расхода топлива на 4%.

Включённые фары и дополнительные электрические приборы тоже повышают аппетит автомобиля, например, кондиционер увеличивает расход бензина на 10%.

Что касается колес, неправильное и неравномерное давление воздуха в шинах тоже заметно влияют на расход топлива. Уменьшение давления в шинах на 10–15 % против рекомендуемого заводами-изготовителями ведет к увеличению расхода топлива на 3,5–4%. А количество подобных дефектов в эксплуатации достигает 25–35%.

Климат, ямы и цвет машины

На самом деле на расход топлива могут влиять совершенно разные факторы. Всем известно, что зимой расход выше: это связано с прогревом двигателя и доведением его до рабочей температуры. Плюс дорожные условия, например гололед, тоже увеличивают расход топлива, потому что процент сцепления с дорогой снижается, и возможно проскальзывание колес. То есть при одном и том же расстоянии расход топлива зимой или в плохие погодные условия будет больше, чем летом.

«Естественно, если дорожное покрытие имеет ямы, выбоины, то нам приходится притормаживать, объезжать, опять разгоняться, поэтому расход топлива у нас увеличивается. При равномерной езде такого не происходит. Например, если вы хоть раз ездили по трассе М-5, то там практически вся трасса идёт в гору или с горы. Такой фактор тоже влияет на «прыжки» расхода топлива. А если приплюсовать к этому пробки или движение за грузовым автомобилем, то большой расход уже неизбежен, – говорит доцент кафедры «Автомобильный транспорт и сервис автомобилей» Южно-Уральского государственного университета Константин Гаврилов. – Есть еще один интересный факт. Американские ученые исследовали влияние цвета машины на расход топлива. Выяснилось, что светлые автомобили, в которых работает кондиционер в летнее время года, охлаждаются быстрее. Следовательно, кондиционер в них работает меньше, и расход топлива сокращается».

Что еще?

Причинами, провоцирующими повышение расхода топлива, также могут быть:

  • загрузка автомобиля (пассажирами и дополнительным багажом), особенно это заметно при движении по городу;
  • открытые окна автомобиля, так как они увеличивают сопротивление;
  • тюнинг автомобиля, особенно это касается обвесов, установленных в кустарных условиях, например, спойлеров или воздухозаборников.

Сеть АЗС «Газпромнефть» совместно с экспертами рассмотрели одни из самых существенных, но далеко не все факторы, влияющие на расход топлива в автомобиле. Ведь каждый конкретный случай требует индивидуального анализа. Универсальным советом в этой ситуации может быть лишь один: если расход топлива начал настораживать – нужно найти причину, а не скитаться между АЗС в поисках чудодейственного топлива, которое умерит аппетиты железного коня.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: